無(wú)論在什么樣的領(lǐng)域里，如金融、健康、天氣或決策和商業(yè)等，我們必須建立一個(gè)體系保護(hù)自己，以防做出錯(cuò)誤的決定。

——米歇爾•渥克

風(fēng)險(xiǎn)管理學(xué)者納西姆·尼古拉斯·塔勒布的《黑天鵝-如何應(yīng)對(duì)不可預(yù)知的未來(lái)》一書，讓公眾知曉了“黑天鵝”一詞。

“黑天鵝”指的小概率而影響巨大的事件, 就像17世紀(jì)的歐洲人認(rèn)為世界上的天鵝都是白的，直到澳大利亞黑天鵝的出現(xiàn)。隨著第一只黑天鵝的出現(xiàn)，這個(gè)不可動(dòng)搖的信念崩潰了。黑天鵝的存在寓意著不可預(yù)測(cè)的重大稀有事件，它在意料之外，卻又改變著一切。人類總是過(guò)度相信經(jīng)驗(yàn)，而不知道一只黑天鵝的出現(xiàn)就足以顛覆一切。

一般來(lái)說(shuō)，“黑天鵝”事件滿足以下三個(gè)特點(diǎn)：

第一，具有意外性。第二，產(chǎn)生重大影響。第三，雖然具有意外性，但人的本性促使我們?cè)谑潞鬄樗陌l(fā)生編造理由，并且或多或少認(rèn)為它是可解釋和可預(yù)測(cè)的。

2017年，古根海姆學(xué)者獎(jiǎng)獲得者米歇爾·渥克撰寫的《灰犀牛:如何應(yīng)對(duì)大概率危機(jī)》，又讓世界認(rèn)識(shí)了什么是“灰犀牛”。

與“黑天鵝”相比，“灰犀牛”指的是大概率且影響巨大的潛在危機(jī)，是一種太過(guò)于普通以至于人們習(xí)以為常的風(fēng)險(xiǎn)。

灰犀牛體型笨重、反應(yīng)遲緩，你能看見(jiàn)它在遠(yuǎn)處，卻毫不在意，一旦它向你狂奔而來(lái)，定會(huì)讓你猝不及防，直接被撲倒在地。它并不神秘，卻更危險(xiǎn)。

如今，中國(guó)企業(yè)的全球化發(fā)展已經(jīng)步入深水區(qū)。與國(guó)內(nèi)相比，海外的投資活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)因素更多，加之近期外部環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜，依稀可見(jiàn)的灰犀牛和不可預(yù)見(jiàn)的黑天鵝事件都有可能爆發(fā)，有效管控海外風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)成為每個(gè)走出去企業(yè)必須直面的切實(shí)問(wèn)題。

宏觀風(fēng)險(xiǎn)

一、政治風(fēng)險(xiǎn)

政治風(fēng)險(xiǎn)是指所在國(guó)政治生態(tài)變化對(duì)企業(yè)在海外經(jīng)營(yíng)活動(dòng)造成的風(fēng)險(xiǎn)。誘發(fā)政治風(fēng)險(xiǎn)的因素包括軍事政變、體制轉(zhuǎn)型、政權(quán)變更、政策調(diào)整、地區(qū)沖突、內(nèi)戰(zhàn)、民族和宗教紛爭(zhēng)等。政治風(fēng)險(xiǎn)直接影響企業(yè)海外項(xiàng)目的整體安危，是各類風(fēng)險(xiǎn)中最具威脅、也是最難防范的。

由于政治風(fēng)險(xiǎn)破壞性極大，因而在開(kāi)展對(duì)外投資時(shí)，具有政治風(fēng)險(xiǎn)的國(guó)家往往被“一票否決”，這也說(shuō)明了為什么自美國(guó)對(duì)華發(fā)動(dòng)貿(mào)易摩擦以來(lái)，中國(guó)對(duì)美投資已經(jīng)連續(xù)兩年出現(xiàn)斷崖式下跌。

政治風(fēng)險(xiǎn)包括戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)、政策變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)、歧視性干預(yù)風(fēng)險(xiǎn)以及制裁風(fēng)險(xiǎn)等。

二、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)

經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)是指駐在國(guó)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)體系脆弱，容易引起經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、物價(jià)不穩(wěn)、匯率與利率大幅波動(dòng)等不利局面，給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)營(yíng)的不確定性。

本世紀(jì)初，新興市場(chǎng)的崛起是最令人矚目的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象之一。2001年，美國(guó)高盛公司首席經(jīng)濟(jì)師吉姆·奧尼爾首次提出“金磚四國(guó)”這一概念。

然而，2008年爆發(fā)的全球金融危機(jī)之后，受制于自身經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)與發(fā)展模式的內(nèi)在缺陷，以及國(guó)際經(jīng)濟(jì)政治體系結(jié)構(gòu)的深刻影響，多個(gè)新興國(guó)家陷入經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)困境，匯率波動(dòng)、外債高企等風(fēng)險(xiǎn)因素凸顯。

新興市場(chǎng)貨幣暴跌造成的危害極大，短期可能造成貨幣貶值，進(jìn)口成本大大增加，購(gòu)買力下降；中期可能出現(xiàn)導(dǎo)致資本市場(chǎng)動(dòng)蕩；長(zhǎng)期可能造成資本大量外流，無(wú)力支付外債，出現(xiàn)流動(dòng)性干涸，觸發(fā)經(jīng)濟(jì)危機(jī)。

三、法律風(fēng)險(xiǎn)

中國(guó)企業(yè)境外開(kāi)展經(jīng)營(yíng)和投資行為面臨嚴(yán)峻的法律風(fēng)險(xiǎn)。不同國(guó)家和地區(qū)對(duì)于外國(guó)直接投資的政策要求與法律制度各不相同，造成中國(guó)企業(yè)在“走出去”的過(guò)程中，面臨較大的法律風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)企業(yè)在菲律賓、贊比亞以及加蓬等國(guó)家都出現(xiàn)過(guò)法律訴訟導(dǎo)致項(xiàng)目無(wú)法順利推進(jìn)的情況。

中國(guó)企業(yè)境外投資最常見(jiàn)的法律風(fēng)險(xiǎn)包括：不了解海外法律環(huán)境、缺乏深度盡職調(diào)查、避開(kāi)境內(nèi)主管部門的審批等。

四、安全風(fēng)險(xiǎn)

安全風(fēng)險(xiǎn)是指海外發(fā)生的社會(huì)治安動(dòng)亂、罷工等事件，以及搶劫、綁架等暴力犯罪事件給駐外企業(yè)及其員工造成的風(fēng)險(xiǎn)與財(cái)產(chǎn)或人身?yè)p失。

恐怖主義風(fēng)險(xiǎn)是海外中資企業(yè)可能面臨的一大風(fēng)險(xiǎn)要素。在部分地區(qū)特別是在西亞非洲等地區(qū)，不僅局勢(shì)動(dòng)蕩, 同時(shí)還面臨恐怖主義的巨大威脅。

“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”作為“一帶一路”旗艦項(xiàng)目，取得了巨大成就，但是在建設(shè)過(guò)程中卻面臨重重阻礙。該國(guó)某些恐怖組織公開(kāi)反對(duì)中巴經(jīng)濟(jì)走廊項(xiàng)目，宣稱中國(guó)掠奪該國(guó)資源。除了巴基斯坦內(nèi)國(guó)外恐怖組織的威脅外，俾路支省和信德省的分離主義組織也造成了極大的威脅。

五、環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)

環(huán)境保護(hù)的理念已經(jīng)在全球范圍內(nèi)深入人心。在復(fù)雜的國(guó)際形勢(shì)和高漲的環(huán)保浪潮影響下環(huán)保法律風(fēng)險(xiǎn)比其他風(fēng)險(xiǎn)更容易吸引公眾的注意和媒體的報(bào)道。一旦發(fā)生環(huán)保事件，公司會(huì)受到來(lái)自東道國(guó)政府、民眾、非政府組織的多重壓力，公司形象不可避免地嚴(yán)重受損。

業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

一、海外信用風(fēng)險(xiǎn)

2019年7月，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了一份公告，披露了5年前與俄羅斯代理商的一起商業(yè)糾紛。

2014年由于經(jīng)濟(jì)制裁，俄羅斯盧布貶值，自2014年10月份開(kāi)始，俄羅斯經(jīng)銷商伊利托集團(tuán)無(wú)法按時(shí)向長(zhǎng)城汽車支付車款，涉及金額為人民幣4844萬(wàn)美元(約3.32億元人民幣)，長(zhǎng)城汽車于2015年10月提起訴訟，要求伊利托集團(tuán)旗下IMS有限責(zé)任公司償付應(yīng)付款項(xiàng)。

早在2008年，長(zhǎng)城汽車選擇了俄羅斯當(dāng)?shù)仄嚱?jīng)銷商“伊利托集團(tuán)”作為合作伙伴，長(zhǎng)城汽車負(fù)責(zé)進(jìn)口供應(yīng)汽車零部件，后者負(fù)責(zé)在俄羅斯本土組裝和銷售長(zhǎng)城品牌汽車。有數(shù)據(jù)顯示，伊利托為長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷售了共計(jì)7.6萬(wàn)輛汽車。

2014年，長(zhǎng)城汽車與伊利托集團(tuán)的合作出現(xiàn)重大變故，長(zhǎng)城汽車為了維護(hù)自身權(quán)益，向?qū)Ψ桨l(fā)起訴訟。

與經(jīng)銷商的糾紛沒(méi)有讓長(zhǎng)城汽車從俄羅斯市場(chǎng)退卻，從2014年開(kāi)始，長(zhǎng)城汽車在俄改變了業(yè)務(wù)模式，自主投資成立“哈弗汽車俄羅斯有限公司”，負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)整車和汽車零部件的銷售，以及售后服務(wù)。

2019年6月5日長(zhǎng)城汽車俄羅斯圖拉工廠建成投產(chǎn)，該項(xiàng)目總投資5億美元，首款投產(chǎn)的車型哈弗F7已下線并在俄羅斯經(jīng)銷商進(jìn)行銷售，未來(lái)還將生產(chǎn)哈弗F7x、哈弗H9等車型。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍堅(jiān)定地表示，長(zhǎng)城汽車的全球化戰(zhàn)略不會(huì)改變：“中國(guó)汽車企業(yè)不走國(guó)際化道路一定死在中國(guó)。”

二、知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)

長(zhǎng)期以來(lái)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)是中國(guó)企業(yè)走向海外不容忽視的一大風(fēng)險(xiǎn)要素。

2008年3月德國(guó)漢諾威電子通訊展CeBIT上，共有51家中國(guó)企業(yè)被控專利侵權(quán)；2010年5月份，全球最大的工程機(jī)械展德國(guó)BAUMA展期間，某英國(guó)工程機(jī)械制造商突然發(fā)難，指控幾家亞洲企業(yè)（包括中國(guó)和韓國(guó)企業(yè)）侵犯了他們的設(shè)計(jì)專利；2013年，基于某美國(guó)起重機(jī)制造商的申訴，美國(guó)外商投資委員會(huì)（CFIUS）宣布對(duì)三一重工在美銷售的履帶起重機(jī)產(chǎn)品發(fā)起“337調(diào)查”；2014年12月，愛(ài)立信在印度起訴小米專利侵權(quán)，要求禁止小米在印度銷售，最后以小米支付專利費(fèi)而和解。

中國(guó)企業(yè)面臨的海外知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)主要有以下幾種：被控侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)，遭受行政執(zhí)法調(diào)查；遭遇知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘；自身知識(shí)產(chǎn)權(quán)遭受侵害；跨境并購(gòu)中的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。

三、勞動(dòng)用工風(fēng)險(xiǎn)

中國(guó)企業(yè)外派人員和海外雇傭人員不斷增加，如何有效防范勞務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，也是必須面臨的一個(gè)重要課題。

勞動(dòng)用工風(fēng)險(xiǎn)包括：東道國(guó)勞工配額和勞務(wù)政策的風(fēng)險(xiǎn)；東道國(guó)工會(huì)風(fēng)險(xiǎn)；罷工風(fēng)險(xiǎn)。

四、中國(guó)企業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)

在走出去的大潮中，在一定程度上還存在中國(guó)企業(yè)內(nèi)部無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，值得警醒與反思。

在部分行業(yè)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)模式蔓延到了海外。在非洲、拉美、東南亞基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的電站、大壩以及公路和鐵路等項(xiàng)目上，經(jīng)常出現(xiàn)幾家中國(guó)企業(yè)同時(shí)競(jìng)標(biāo)，有的企業(yè)為了拿到訂單，脫離成本實(shí)際不斷降價(jià)，使中國(guó)企業(yè)蒙受損失。

由于歷史原因，一些大型企業(yè)是由不同的企業(yè)合并而成，這是中國(guó)企業(yè)界獨(dú)有的現(xiàn)象。在一部分這樣的企業(yè)中，也面臨著內(nèi)部企業(yè)之間相互競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。

由于中車集團(tuán)是由南車、北車合并而成，子企業(yè)較多，內(nèi)部一度存在企業(yè)之間缺乏合力、全球資源配備不均衡，甚至相互間低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。

為了破解這個(gè)局面，2019年中國(guó)中車對(duì)旗下機(jī)車、客車、貨車和城軌板塊主機(jī)廠就海外市場(chǎng)進(jìn)行劃分，篩選出包括中車株洲所、四方股份、長(zhǎng)客股份、唐山公司、大連機(jī)車等17家實(shí)力強(qiáng)、業(yè)績(jī)好、海外市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富的的主機(jī)廠作為進(jìn)軍海外市場(chǎng)的主力軍，有效化解了這一難題。

在當(dāng)前全球政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境動(dòng)蕩不安的大背景之下，也出現(xiàn)了一些新型風(fēng)險(xiǎn)，值得中國(guó)企業(yè)高度警醒。

供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)

2018年6月8日， 從美國(guó)西雅圖出發(fā)的“飛馬峰號(hào)” （Peak Pegasus）貨輪載著7萬(wàn)噸價(jià)值2000萬(wàn)美金的大豆，駛向目的港中國(guó)大連。“飛馬峰號(hào)”的船東是摩根大通，船上掛著利比里亞國(guó)旗，船上的大豆屬于阿姆斯特丹的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易公司，買家是中儲(chǔ)糧，當(dāng)前典型經(jīng)濟(jì)全球化象征的一個(gè)縮影。然而，由于中美貿(mào)易爭(zhēng)端的爆發(fā)，7月9號(hào)到8月9號(hào)期間， “飛馬峰號(hào)”不得不層層疊疊地在海上原地畫圈，等待命運(yùn)給它新的信號(hào)。

這是中美貿(mào)易摩擦中最富戲劇性的一個(gè)片段，也凸顯了大環(huán)境變化之下的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

產(chǎn)業(yè)鏈的一體化、供應(yīng)鏈的相互交錯(cuò)、價(jià)值鏈各方面的利益融合，是推動(dòng)全球化的重要?jiǎng)恿Γ矊⑹堑钟鞣N貿(mào)易摩擦的“殺手锏”。

過(guò)去幾十年，供應(yīng)鏈?zhǔn)侨蚧暮诵臋C(jī)制，原材料、零部件在被納入成品之前通過(guò)它穿過(guò)多條國(guó)境線。

全球化供應(yīng)鏈的核心在于，多個(gè)企業(yè)通過(guò)‘協(xié)作生產(chǎn)’的方式提高效率、降低成本。而供應(yīng)鏈越長(zhǎng)，也意味著時(shí)間和空間跨度越大，管理復(fù)雜性越高，也意味著更高的風(fēng)險(xiǎn)。

全球制造業(yè)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈重構(gòu)，并非因本次貿(mào)易爭(zhēng)端而引起，但本次貿(mào)易摩擦帶來(lái)的影響可能通過(guò)供應(yīng)鏈傳導(dǎo)給上下游企業(yè)，令其進(jìn)程加速。

英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志認(rèn)為：“無(wú)論是否有貿(mào)易摩擦，中國(guó)都會(huì)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中調(diào)整自身的位置。中美貿(mào)易摩擦只是加速了這個(gè)過(guò)程，同時(shí)帶來(lái)了一些不確定性和風(fēng)險(xiǎn)。”

實(shí)際上，自2008年以來(lái)，以制造業(yè)遷移為特征的全球產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈的重構(gòu)就已經(jīng)啟動(dòng)， 大國(guó)之間的貿(mào)易爭(zhēng)端加劇了中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的步伐。

如果長(zhǎng)期持續(xù)下去，還將影響跨國(guó)公司在世界范圍內(nèi)的生產(chǎn)決策布局，大幅提高中間品及產(chǎn)業(yè)鏈成本，加快部分產(chǎn)業(yè)鏈回遷與轉(zhuǎn)移，從而引發(fā)全球價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈重構(gòu)。

當(dāng)前，全球產(chǎn)業(yè)鏈的大體格局是以北美和歐洲為主要市場(chǎng)，以中國(guó)、越南、馬來(lái)西亞、印度尼西亞等亞洲國(guó)家為主要制造基地，以中東、南美、非洲、俄羅斯和澳大利亞等為主要資源供給地。

產(chǎn)業(yè)跨國(guó)轉(zhuǎn)移難度大、時(shí)間長(zhǎng)。對(duì)跨國(guó)公司而言，重置產(chǎn)業(yè)鏈的成本較高，不僅是關(guān)稅問(wèn)題，還要考慮物流成本、基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈、配套產(chǎn)業(yè)的完善度和成熟度等等。在華跨國(guó)公司的生產(chǎn)投資、產(chǎn)業(yè)鏈條等等都在中國(guó)，短期內(nèi)大規(guī)模撤出并不現(xiàn)實(shí)。同時(shí)，中國(guó)相對(duì)完備的產(chǎn)業(yè)配套體系，以及與全球價(jià)值鏈深度融合的地位短期內(nèi)并不容易替代。然而，一旦貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)數(shù)年，這種產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)于中國(guó)的影響無(wú)疑將是巨大的。從底線思維出發(fā)，不排除出現(xiàn)供應(yīng)鏈“斷鏈風(fēng)險(xiǎn)”甚至全面“脫鉤”的風(fēng)險(xiǎn)，需要未雨綢繆，贏取應(yīng)對(duì)時(shí)間和戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)。

應(yīng)對(duì)新形勢(shì)下的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，各行業(yè)、各企業(yè)應(yīng)該仔細(xì)分析不同產(chǎn)業(yè)鏈的不同情況，具體分析不同的產(chǎn)業(yè)、不同的企業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，相應(yīng)制定應(yīng)對(duì)策略。

首先，從全球價(jià)值鏈模式向全球價(jià)值鏈與國(guó)家價(jià)值鏈模式互動(dòng)模式轉(zhuǎn)變

從產(chǎn)業(yè)分工路徑看，中國(guó)工業(yè)及制造業(yè)發(fā)展過(guò)去更多從屬于全球產(chǎn)業(yè)分工模式下的全球價(jià)值鏈，而部分忽略了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。在中美貿(mào)易沖突加劇，低成本、低價(jià)格的比較優(yōu)勢(shì)逐步喪失的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，需要我們重新審視全球產(chǎn)業(yè)格局，這也是減緩國(guó)際貿(mào)易沖突，提升中國(guó)制造業(yè)價(jià)值鏈的重要路徑。

其次，加快進(jìn)口替代，避免“斷鏈”風(fēng)險(xiǎn)

進(jìn)口替代不意味著放棄進(jìn)口，更不意味著固步自封，它的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：一是能為本國(guó)工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造溫和的成長(zhǎng)環(huán)境，形成自身的技術(shù)創(chuàng)新能力; 二是改善本國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的獨(dú)立性; 三是提升本國(guó)在國(guó)際分工體系中的地位，加快工業(yè)化進(jìn)程、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。

第三、構(gòu)建“一帶一路”國(guó)際合作價(jià)值鏈

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中美貿(mào)易戰(zhàn)將推動(dòng)中國(guó)產(chǎn)業(yè)在全球布局的速度，重構(gòu)“一帶一路”產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈。

中國(guó)為“一帶一路”沿線國(guó)家中25個(gè)國(guó)家最大的貿(mào)易伙伴國(guó)，最大出口產(chǎn)品市場(chǎng)和對(duì)外直接投資來(lái)源國(guó)，基于各國(guó)比較優(yōu)勢(shì)，將中國(guó)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能與優(yōu)質(zhì)資源與歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家關(guān)鍵技術(shù)，以及“一帶一路”其他國(guó)家的發(fā)展需求結(jié)合起來(lái)，通過(guò)相互擴(kuò)大開(kāi)放，和資源整合利用，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)分工體系，加快推動(dòng)中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、促進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能合作，促使“一帶一路”更多國(guó)家融入全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系之中。

第四、加快同其他經(jīng)濟(jì)體雙邊、諸邊自由貿(mào)易協(xié)定

事實(shí)上，過(guò)去幾十年來(lái)全球外部需求主要來(lái)自于發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，如今隨著新興市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大以及生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的演變，價(jià)值鏈正在重新配置。數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去十年中，中國(guó)對(duì)經(jīng)合組織（OECD）發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體俱樂(lè)部以外國(guó)家的出口份額從43％上升到了48%。

因此，在升級(jí)已有各類FTA基礎(chǔ)上，應(yīng)加快推動(dòng)RCEP、中日韓自貿(mào)區(qū)協(xié)定、中歐BIT談判盡早達(dá)成并落地，并啟動(dòng)中歐FTA可行性研究，加快打造立足周邊、輻射“一帶一路”、面向全球的自由貿(mào)易區(qū)網(wǎng)絡(luò)框架，深度參與推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易和多邊新秩序的建立，為未來(lái)贏得有利的發(fā)展空間。

本文節(jié)選自知名國(guó)際業(yè)務(wù)實(shí)戰(zhàn)專家、出海領(lǐng)航創(chuàng)始人黃兆華先生所著【出海三部曲】第二部：《出海•征途-解碼中國(guó)企業(yè)全球化之道》。